相信大多數卡友以及柴油動力越野車愛好者已經被國三車的現狀嚇到了，截止2011.7.1是國三製造標準結束的日子，較後一批“三號車”的車齡才八年多；然而這些車卻遭遇了被限行、被黃標甚至被拒檢的各種問題，這些車基本等於被下了“病危通知書”，為什麽這些車在這麽短的車齡後就會被淘汰呢？
原因無非是柴油機的尾氣排放物多以氮氧化物與顆粒物為主，這是對空氣質量破壞比較嚴重的物質。而低排放標準的柴油車因兼顧高壓縮比以及充足的馬力，導致排氣淨化係統並沒有非常嚴格實現過濾，尤其是對顆粒物的處理沒有特別“關注”，於是柴油動力汽車被認定為破壞空氣質量的“罪魁禍首”。
正由於這一原因才導致排放標準的快速提升，尤其對於柴油車的要求非常嚴格，比如對於氮氧化物的動態測試基本就是針對柴油車。各大車企為了滿足要求並且延長車輛使用年限，所以為車輛加入了特殊的淨化濾芯以及DPF顆粒物捕捉器，同時柴油機的壓縮比也在緩慢下降；這種升級雖然會造成馬力的下降，但排放物的倍數級減少至少再沒有理由提前報廢柴油車了。
以國六B標準理論上可以嚴格按照汽車強製報廢標準判斷使用年限，具體參考下文。
小微型載客汽車（非營運家用車）無報廢年限
小微型載客汽車（營運出租車）8年
公路客運汽車（中型和大型）15年
微型載貨汽車12年
輕型、中型、重型載貨汽車15年，半掛牽引車15年
特別說明：無報廢年限的家用汽車滿15年必須一年檢測兩次，如安全檢測或尾氣檢測不能通過則無法上路行駛，連續三次檢測不合格同樣需要強製報廢；同時行駛裏程滿60萬公裏也會被引導報廢，所謂引導多多少少是有些強製性的，所以理論上並不存在真正的無報廢標準車輛。
柴油車可以參照此標準判斷報廢周期，相信在DPF成為標配之後柴油車也會有與家用載客汽車相當的使用年限，因為真的沒有理由再提前報廢了，柴油車為了排放付出的代價比汽車動力汽車高的多，麵對大勢所趨不得不淘汰的燃油車，汽柴油車應該一視同仁；個人觀點，僅供參考。